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武汉有江滩

2020-06-28 23:15

在南京港,8个港区定位一致:对接上海港,做好长江中上游及南京周边地区的“中转站”,打造长江航运物流中心。

徐宏芳说,南京不仅将所有的小化工企业全部搬迁至下游工业园,还对沿线71个码头和修造船厂进行整治。目前,16处无证货运码头已被清理,16处持证码头搬迁。

届时,长江中上游货物出口,南京港是第一个中转站;而货物进口,海船进江最远只能开到南京,各方面成本优势更明显,这将大大提升对长江中上游企业在此中转的吸引力。

如果说长江是一条江海直达巨轮,南京港的理想就是当好一个大副。

目前,龙潭港区已开通了至上海洋山港的五定班轮,每周发班29趟。港区正在规划建铁路线,像惠宁码头一样实现江海联运。“这对安徽、河南、湖南等长江中上游支线沿途城市、企业更有吸引力。”

不求大而全

深水航道拓至南京

秦淮河上依旧灯影画舫,游人如织。

近代以来,在西方列强的枪炮声下,南京成为内陆开埠港口。

理想就是当好一个大副

长江江苏段是黄金水道的龙头区段,货运量占整个长江干线的63%,港口货物吞吐量占70%,长江流域10个亿吨大港中,江苏就占7个,万吨级以上泊位数约占80%。

“这与现代经济发展趋势格格不入,长江对南京的意义要重新定位。”南京市“十二五”规划明确提出要重新开发长江,建设沿江先进制造业基地、战略性新兴产业基地,加快发展现代服务业。围绕长江,一个文化、智慧、宜居的新南京呼之欲出。

据介绍,南京港正着手与中上游的湖北、江西、湖南、重庆洽谈航运合作事宜。未来,长江航线将呈现“你中有我、我中有你”的新格局。

“12.5米深水航道,对我们至关重要。”南京港集团有限公司发展部部长施飞表示。

这座有着两千多年历史的六朝古都,早在三国时期就依托长江形成了东吴重要的贸易集散地——南京港。

南京港龙潭集装箱有限公司商务部经理衡强表示,内贸潜力大,2009年起,龙潭港区的内贸业务每年保持20%至30%的增长率。这与上海港最成功的“长江战略”不谋而合。

“十二五”期间,交通部将投资300多亿元,将南京长江大桥以下300多公里长的深水航道由目前的10.8米提升至12.5米。1.7米的空间,将让南京港及下游港口全部从内河港升级为海港,5万吨级集装箱船、10万吨级满载散货船可以直接驶入南京港,使之成为长江下游至中上游最后一个能通行巴拿马船型的深水良港。

历史长河奔腾,古老的南京城穿越十里秦淮,依托黄金水道,打造长江画廊,开启转型之路。

强手如林,南京港如何突围?

桨声灯影“让位”滨江风光

在前往港口码头采访的路上,记者发现,沿江两岸一大片化工企业不见了,取而代之的是一栋栋高楼,一条条绿道,一座座公园。

改革开放以后,长江沿线则布局了大批化工、钢铁等高耗能企业,给长江造成了严重污染。

“上海有外滩,武汉有江滩,南京也要建滨江风光带。”市建委环境建设处徐宏芳介绍,南京正打造一条长58公里的滨江风光带。

南京市交通局相关人士介绍,南京港变海港后,在长江中下游承东启西的枢纽作用更加突出,南京将进一步成为对接“长三角”、辐射中西部省市的门户。

出海口上溯衍生机遇

谈起南京,离不开两条河,一条是长江,一条是其支流秦淮河。

衡强算了一笔账:合肥的货物到上海洋山港出口,走陆路到上海外高桥中转,比走水运在南京港中转至少贵两三倍。

据规划,南京“外滩”明年将全部建成。届时,海轮泊岸、江轮云集的长江黄金水道,将成为南京的“城中河”,一道新的长江画廊将与秦淮河交相辉映。

从秦淮河到长江

从最初提出的打造“长江国际航运物流中心”,到经过充分论证后的“长江航运物流中心”,两字之差,反映出发展理念的深刻巨变:不求大、不求全,更加理性、科学。

8月27日晚,本报采访组抵达长江下游最重要的内河港口城市南京。

上海海事大学测算结果显示,12.5米深水航道开通后第一年,大宗散货、石油制品及集装箱等三种货物运输费、中转费和损失费减少带来的经济效益达152亿元。

整治中,建于民国时期的百年老埠中山码头谢幕,经过修缮,成为一道滨江风景。江心洲,则由新加坡知名企业开发,变身一座具有国际水准的生态科技岛。

数据显示,去年南京港完成货物吞吐量1.9亿吨,在长江众多港口中位居第三。其中,长江中上游货运中转占了货运总量的40%。

古南京城依内秦淮河而建,“十里秦淮”曾在金粉楼台和莺歌燕舞中,细数王朝的繁盛与衰落。